4 de outubro de 2024: International Air Transport Association v. Canada (Transportation Agency)
Traduzido do reporte de imprensa da SCC:
A Convenção de Montreal é um acordo internacional que o Canadá assinou em 2001 e que foi implementado na lei canadense. Ela estabelece certas condições e limites sobre o que as companhias aéreas podem ser obrigadas a pagar aos passageiros para compensar interrupções de voos internacionais. O Artigo 29 da Convenção de Montreal diz que qualquer “ação por danos” dentro do escopo do acordo está sujeita a essas condições e limites. Isso é chamado de “princípio da exclusividade”, porque impede uma pessoa de mover uma “ação por danos” não sujeita às condições e limites, mesmo que haja outra base na lei para fazê-lo.
A indenização devida aos passageiros não é individualizada e, portanto, não é uma “ação por danos” limitada pela Convenção de Montreal.
Escrevendo para um Tribunal unânime, o Juiz Rowe explicou que a Convenção de Montreal é exclusiva dentro do escopo dos assuntos que aborda, mas não lida de forma abrangente com todos os aspectos do transporte aéreo internacional. De acordo com o Artigo 29, deve haver uma “ação” que leve a “danos” para que o princípio da exclusividade se aplique. No entanto, os Regulamentos não preveem uma “ação por danos” porque não preveem compensação individualizada. Em vez disso, eles criam um esquema de proteção ao consumidor que opera em paralelo com a Convenção de Montreal, sem interferir em suas disposições de limitação de responsabilidade. Portanto, eles não se enquadram no escopo do princípio da exclusividade da Convenção de Montreal.
Como os Regulamentos não dão origem à responsabilidade que é preterida pelo Artigo 29, eles não entram em conflito com a Convenção de Montreal e não há base para concluir que estão fora da jurisdição da Agência.
Comments